これは決して軽薄な問題ではありません。
これは非常に奥深く、奥深いテーマであり、非常に悲劇的な事故や人命の喪失から学んだ教訓が含まれています。
32 年前、満員の旅客機が炎上し、乗客 53 名と乗務員 2 名が死亡するという大惨事がマンチェスター空港に起こりました。災害は航空旅行をどのように変えましたか?また同様の事故が起こる可能性がありますか? 中国ファブリックエアダクトメーカー
「乗客たちは『火事だ、火事だ』と叫んでいた。」 「何百もの考えがあるでしょう。家族はどこですか？どうやって脱出するつもりでしたか？」
ジョン・ビアードモアは、1985年8月22日にコルフ島に向けて出発予定だった不運なブリティッシュ・エアツアーズ28M便に搭乗した131人の乗客の中にいた。
ボーイング737型機が滑走路を走行中にドスンという大きな音を聞いたパイロットたちは、最初はタイヤのバーストを疑った。
実際、エンジンの故障が連鎖反応を引き起こし、燃料タンクのパンクにつながりました。
離陸は中止され、機体は急停止したが、間もなく煙と炎が機体後部を包み込み、機内はパニックに陥った。
犠牲者55人ほぼ全員が煙の吸入の影響で死亡した。乗客が正面出口に向かってスクランブルし、そのうちの1つが渋滞し、ボトルネック効果が生じ、後ろの乗客が立ち往生した。
その後の航空事故調査部門による調査により、多くの変化が生じました。
この事故は航空機の避難をより効果的にするための変化をもたらすのに役立ち、「民間航空の歴史における決定的な瞬間」と言われている。
英国航空事故調査局の勧告に基づいて行動する
事故を調査した航空業界（AAIB）によれば、航空業界は、他の多くの変更の中でもとりわけ、耐火シートカバー、床照明、耐火壁および天井パネルを導入した。
具体的には、調査により、客室内の多くの物質が非常に有毒なガスを発生させていることが判明し、航空会社は再調査し、いわば車輪の再発明が必要となった。
そこで、古い「金属、プラスチック、ガラス、布地」は廃止され、新しい耐火性プラスチック、布地、クッション、カーペットに置き換えられました。
航空機の内部とは、圧力シェル、つまり航空機の胴体の加圧部分の内側に含まれるすべてのものとみなされます。
内装に適用される連邦航空要件 (FAR) パート 25 の規制要件は、FAR 25.853「コンパートメントの内装」および FAR 25.855「貨物または手荷物コンパートメント」に該当します。
FAR 25.853には「乗務員または乗客が占有する各コンパートメントについては、以下が適用される」という導入条項がありますが、厳密には占有コンパートメント内にない物品（つまり、キャビンライナーの外側にあり、乗務員または乗客のどちらにも見えないもの）は、 ）「電線管、断熱・防音および断熱被覆、空気ダクト」などが具体的に挙げられており、これらにも規制要件が適用されます。
安全基準には、安全性のみを対象とし、大部分が定量的な FAA 規制指令が含まれています。ただし、乗客の快適性レベルなど、定量化が難しい規制外の要件もあり、設計者の作業は複雑になります。航空機の内装デザインは、これらのニーズの多くが互いに競合するため、トレードオフが必要になるため、さらに複雑になります。
部品の設計が設計エンジニアリング組織によって確立され、設計と製造を説明する図面が製造組織にリリースされると、材料 (在庫)、工具、設備、人材の調達を実行するために多くのビジネス プロセスが起動します。 。その後設計に変更が加えられた場合、すべての製造計画も変更される可能性があり、時間とコストがかかる可能性があり、大幅な経済的損失が発生する可能性があります。したがって、部品を「最初から正しく」設計することが非常に優先されます。
設計基準やその他の要件を満たす部品の製造に使用される最新の材料は、いくつかの主要なカテゴリまたはグループに分類されます。より耐火性の高い内装を製造するために使用できる材料カテゴリには、同じ選択と使用基準が適用されます。
現在、航空機の垂直面と天井面のほとんどは、フェノール樹脂の表面シートとグラスファイバーまたはカーボンファイバーの補強材、およびポリアラミド (ノーメックス) コアから製造されたサンドイッチ パネルで構成されています。これらのパネルは、成形性の高い装飾用熱可塑性フィルムで覆われており、さまざまな複雑なパターンや色で印刷され、さまざまな質感や光沢レベルでエンボス加工が施されています。
耐火繊維には、特に難しい問題がいくつかあります。
室内装飾品やカーテンに使用される主な素材は難燃性ウールで、一部には難燃性ポリエステルも使用されています。どちらも耐火性要件を満たしており、無制限の色に染色することもできます。タペストリーは、室内装飾品やカーテンよりも厳しい可燃性要件に準拠しています。より厳しい要件を満たすウールの難燃スキームを策定することは困難でした。したがって、タペストリーは現在、かなり限られたカラーパレットの新しい合成素材、またはウールと合成のハイブリッド生地で製造する必要があります。この制限により、タペストリーの使用がある程度妨げられました。タペストリーの代わりに、あまり美的魅力のない他の装飾スキームが使用されています。
室内装飾品に対する FAA の規制要件は、主に可燃性に基づいています。輸送機の可燃性に関する義務は、FAR 25.853、FAR 25.855、および FAR 25.869 に記載されています。ほとんどの家具 (キャビンライナー、座席、カーゴライナーを除く) については、耐着火性と炎を維持する能力を特徴付けるブンゼンバーナーテストが含まれます。
キャビンライナーには、着火性要件に加えて、総熱放出量と熱放出速度、生成される煙の密度の制御を含む追加要件が課せられます。
シートとカーゴライナーは、家庭用暖房炉で使用される種類の灯油バーナーに基づいたかなり厳しいテストに合格する必要があります。 indivi の燃焼性試験方法の詳細な説明
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